2012年工信部頒布的《專用校車生產企業及產品準入管理規則》，對校車做出了統一的規范要求，由此推動國內校車市場的發展高潮，2020年1-11月國內累計產量為6845輛，銷量為6318輛，分別同比下降16.12%和26.40%，宇通客車的市場份額超過50%，目前國內校車市場逐漸飽和，市場高度集中。

市場需求逐漸飽和

從國內校車的產銷平衡來看，2017-2019年處于產小于銷的狀態，2020年1-11月份是近三年首次出現產大于銷的情況，一方面是國內校車制造企業產能逐年提升，另一方面是2020年新冠疫情抑制國外企業的正常生產;從校車產銷量來看，自2016年開始，國內校車產銷量均呈現逐年下降的趨勢，到2020年1-11月累計產量為6845輛，銷量為6318輛;

2012年國務院發布《校車安全管理條例》，提出“保障就近入學、發展城鄉公交和發展校車服務”的三級模式，明確規定在國家落實學區制或寄宿制，公共交通或農村客運班線之外，才是專用校車的發展領域，限制了國內校車市場的無限擴張。

分月度銷量來看，2020年1-11月份的銷售高點出現在秋季學期開學前的8月份，單月銷量高達1886輛，占比將近30%，9月份和7月份也分別以903輛和676量位列1-11月期間的第二、三位，預計第三季度銷量將貢獻全年銷量的一半。校車作為一種時令性較強的產品，市場需求與學校開學時間密切相關，每學年的秋季學期之前是市場需求的高峰期。

中型校車成為趨勢

從校車市場的細分產品結構來看，2020年1-11月份，中型車的銷量最多，占比達到45.9%，比2019年提升超過10個百分點，輕型客車銷量占比小幅度提升，而大型校車銷量占比大幅下降。反映出市場需求逐步由大型校車向中、輕型校車轉移。

校車市場受財政補貼政策影響較大，隨著近幾年市場補貼逐漸收縮，校車生產企業的校車產品結構也逐漸開始調整，體型小、價格相對較低的中、輕型校車漸漸受到市場的青睞。

市場競爭高度集中

目前，國內校車市場的參與競爭者非常少，市場高度集中而且差異巨大。2019年5米以上校車銷量TOP10企業中，行業龍頭的宇通客車銷量為6076輛，市場份額達到52.79%，而第10名的金旅客車只有179輛，市場份額為1.56%。截止到2019年，宇通客車的校車銷量累計達到6.2萬輛，遙遙領先于其他企業。

早在2007年，宇通就率先成立了校車管理部，將校車作為一項專項市場分析研究，2008年開始進行產品規劃、銷售、服務的策劃，組織了專業隊伍。目前宇通站在引領中國校車未來發展方向的高度，堅持“以人為本”，以“5G+物聯網+AI智能”為依托，從“車內+車外”兩大防護圈，構建全方位的校車健康安全管理防護生態體系，更智能、更安全、更健康。在市場競爭中的核心優勢在于宇通圍繞校車安全研發的三大核心科技，包括“安芯”智能管理系統、i-FACE智能識別系統和“校車來了”APP。

2020年是國務院發布實施《校車安全管理條例》的第9個年頭，隨著行業規范、運營管理的日趨完善和校車產品的逐步升級，我國校車行業正逐漸走向成熟，保有量持續提升。同時，在新形勢、新變化之下，對校車發展的要求也不斷提高。2020年5月底教育部下發《教育系統安全專項整治三年行動實施方案》，對校車安全監管和規范化明確提出了新的更高要求。校車各相關方應從建立健全校車法律法規、防護體系、安全服務管理規范、保險制度，爭取申請財政資金、推動政府購買服務，發掘校車更多贏利增長點和增值服務等方面發力，多方尋找出路，促進校車安全可持續發展。

以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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