問題二：大眾的解決辦法有哪些?

1、制定檢修規范，為彎曲公差超出范圍的車輛更換新的耦合桿式后懸架

大眾官方表示，已在售后方面制定和發布了車輛檢修規范，而且全球大眾品牌經銷商都要使用這種車輛檢修規范。例如，經銷商必須使用采用專用的檢測工具來檢測縱臂彎曲的情況。若超出正常公差2毫米，會更換一套耦合桿式后懸架。

2、為正常懸架安裝安全金屬襯板

說到這里，您可能要問如果在大眾官方檢測正常范圍之內呢?按照召回公告顯示， 一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音，提醒車主去維修。

四、安裝金屬襯板能否消除安全隱患?

雖然大眾信誓旦旦的表示安裝金屬襯板是雙保險，但是我們依存疑問，既然已經出現了后軸縱臂受力斷裂的情況，那么一塊金屬板真的就可以消除隱患并且在斷裂時保證車輛可以繼續安全行駛嗎?技術專家給出的答案似乎不是這樣的。

技術專家：金屬襯板有加強作用，但仍存安全隱患，“絕對安全”站不住腳。

某主機廠的底盤及懸架技術專家在觀看大眾的官方召回視頻后表示，此次大眾召回所提供的金屬襯板是可以與后軸縱臂很好的貼合的，這意味著其確實可以起到增加后軸縱臂強度的作用。但是金屬襯板只靠螺栓與后軸縱臂固定則很難達到強度疊加的效果。當后軸縱臂斷裂后，連接金屬襯板的螺栓發生錯動，預緊扭矩消退，螺栓受力增加并有斷裂的可能。

另外，雖然金屬襯板確實可以增加后軸縱臂的強度，但其對縱臂形變的抑制很可能會導致后軸縱臂所受的應力轉移到其他部位上，包括車架后部的焊縫或者后橋本體都有可能承受轉移過來的應力，如果這些部位所設計的受力強度不夠，則可能會發生損壞。

另外，目前大眾的召回公告和大眾官方在提到金屬襯板可以保證車輛在后軸縱臂斷裂時安全行駛的話術中，均未對車輛行駛狀態進行限制。我們認為，大眾很可能目前都無法確定這個金屬襯板在斷裂時所能承受的極限是多少，那么果真如此的話，安裝金屬襯板很難消除安全隱患。

五、能否更換為獨立后懸架?還有哪些解決辦法?

目前，在產的速騰和甲殼蟲已經換裝了多連桿獨立后懸架，而令車主不滿大眾給出的召回解決方案的重要原因，就是為什么召回車輛不能像目前新速騰和甲殼蟲這樣改進，而是在原懸架上加裝襯板?

大眾方面曾多次回答這個問題。8月28日，我們針對速騰獨立后懸架的問題咨詢一汽-大眾得到的問題中提及了是否可以更換多連桿獨立后懸架的問題，對方回復是：后懸架結構復雜，出廠后無法更換。而Joerg Heuer博士在媒體溝通會上則表示，由于對車主沒有保障，所以不建議自行更換多連桿獨立后懸架。

從最新的解釋和在產的速騰已經更換了獨立后懸架來看，我們猜測目前處于召回范圍內的車輛都是符合更換獨立后懸架的條件的。為此我們也求證了技術專家。

技術專家：出廠后也可更換獨立后懸架/需保證原廠配件和精細調校

技術專家給出的解釋更換多連桿獨立后懸架確實可行，目前淘寶上有很多出售匹配速騰的多連桿獨立后懸架的店鋪，在保證是原廠配件的話，目前處于召回范圍內的速騰是可以安裝的，但不建議車主自行更換安裝。

因為，廠商對車輛進行設計時對于懸架系統各個組件連接的螺栓都有指定的預緊扭矩，如果您在安裝時螺栓的預緊扭矩不對，可能會對車輛的操控性和舒適性有所影響，同時如果您安裝的多連桿獨立后懸架不是原廠配件，也有可能會存在安全隱患。

技術專家認為更好的解決方案：

另外，技術專家還給出了另外一種解決方式，廠家可以針對現有的耦合式后懸架的結構進行優化，重新推出一款“增強版”耦合式后懸架，經過耐久測試確認安全后，為召回車輛更換，而非像現在這樣在現有懸架縱臂上加裝襯板。