5月下旬，Tesla宣布，提前9年償還了全部政府貸款。在增發(fā)新股增發(fā)和發(fā)售票據(jù)，獲得9.68億美元后，Tesla向美國(guó)政府歸還了4.518億美元的貸款。

為了解決令人頭痛的充電難題，Musk不失時(shí)機(jī)地在2013年度D11技術(shù)大會(huì)表示，2013年年底時(shí)，將在美國(guó)組建超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，將最初預(yù)計(jì)2015年建100家充電站擴(kuò)大三倍。屆時(shí)Tesla在半路上為車(chē)主們免費(fèi)充電，從而輕松驅(qū)車(chē)長(zhǎng)途行駛。目前，Tesla僅有9個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)投入使用，且7個(gè)位于加州。

一言既出，兄弟單位受益。需知道Musk的另一頭銜是太陽(yáng)城Solar City公司的董事長(zhǎng)。Solar City在加州福斯特城營(yíng)家用光伏發(fā)電項(xiàng)目，包括電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)。

做企業(yè)就像吃玻璃

如果你認(rèn)為Musk一直如此順風(fēng)順?biāo)?，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。無(wú)論Musk還是他的Tesla都走得跌跌撞撞，甚至九死方得一生。

Musk并不是Tesla的創(chuàng)始人，但他的加入令Tesla成為神話而不是炮灰。

2003年，Tesla Motors公司成立。創(chuàng)始人為硅谷工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)。他們希望將半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)于汽車(chē)上，以無(wú)工廠的模式制造電動(dòng)汽車(chē)。其技術(shù)來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)艾爾·科科尼(Al Cocconi)創(chuàng)辦的技術(shù)型公司AC Propulsion。艾爾·科科尼是上世紀(jì)90年代全球聞名的通用汽車(chē)EV-1電動(dòng)汽車(chē)的主要開(kāi)發(fā)者之一，也是紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》中的主角。

2004年 2 月，Musk經(jīng)引薦認(rèn)識(shí)了Tesla的高層，毅然決定出資630萬(wàn)美元參股。但精明的Musk開(kāi)出了最重要的條件——出任Tesla的董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。于是，創(chuàng)始人艾伯哈德成了CEO.

在公司的運(yùn)作中，Musk顯示出驚人的眼光和能力，并最終將犯錯(cuò)的艾伯哈德、塔彭寧踢出局。Tesla的開(kāi)山之作是超級(jí)豪華跑車(chē)Roadster。艾伯哈德建議Roadster使用玻璃纖維車(chē)身，但Musk堅(jiān)持選用更輕、更時(shí)尚、更貴的碳纖維材料。此外，Musk升級(jí)了原蓮花Elise 跑車(chē)的車(chē)燈、門(mén)鎖、坐椅、底盤(pán)高度等。Musk認(rèn)為，標(biāo)價(jià) 10 萬(wàn)美元的汽車(chē)，不能看起來(lái)像垃圾。按照上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的說(shuō)法，Musk的思路很清晰，他希望生產(chǎn)足夠“炫”的超級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)，吸引那些成功且有環(huán)保意識(shí)的高收入人士。在美國(guó)，那些硅谷的青年才俊和好萊塢的明星正是目標(biāo)客戶。

Musk所做的改動(dòng)增加了Roadster成本、拖延了Roadster生產(chǎn)進(jìn)度。兩位沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人艾伯哈德和塔彭寧充分發(fā)揚(yáng)了工程師的天性——“重研發(fā)輕生產(chǎn)，重性能輕成本控制”，導(dǎo)致Roadster無(wú)法在預(yù)定投產(chǎn)日期2007年8月27日完工。盡管預(yù)定投產(chǎn)日臨近，Tesla的核心零部件(兩檔變速箱)還未研制成功;又如，Tesla未向零部件供應(yīng)商提供Roadster的全部規(guī)格和技術(shù)要求。此外，成本失控令這些創(chuàng)業(yè)者們頭痛。此前預(yù)期單車(chē)成本上限為6.5萬(wàn)美元，結(jié)果成本分析報(bào)告顯示最初50輛車(chē)的平均成本將超過(guò)10萬(wàn)美元，未來(lái)情況也不會(huì)好多少。

于是，Musk先后踢走了兩位創(chuàng)始人，并招來(lái)制造專(zhuān)家克爾·馬克斯任臨時(shí)CEO。在共同努力下，2008年2月，Tesla終于交付首輛Roadster電動(dòng)汽車(chē)，足足遲了半年方面世。最初的7輛車(chē)的擁有者包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇及謝爾蓋·布林、ebay的杰夫·斯科爾及已離職的創(chuàng)始人艾伯哈德。2008年10月份，Roadster終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。看似度過(guò)危險(xiǎn)期的Tesla迅速迎來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)。2008年，美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，燒錢(qián)無(wú)數(shù)的Tesla就曾因資金困境，而不得不于第四季度削減了擴(kuò)張計(jì)劃并裁員60名。

“有一瞬間，我覺(jué)得我失去了所有東西，婚姻、公司都完蛋了。”回憶起那段歲月時(shí)，Musk表示，2007 年至 2009 年是其一生中最糟糕的兩年。耗巨資的Falcon 1火箭前三次試射失敗(2006年至2008年)，Musk無(wú)力維持Tesla龐大的資金需求，他甚至做好了放棄Tesla的準(zhǔn)備。

但幸運(yùn)最終重回Musk身邊。德國(guó)戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)為加快發(fā)展電動(dòng)車(chē)而四處尋找合作伙伴，最終選擇了Tesla公司。在轉(zhuǎn)讓Tesla近10%的股份后，Musk的資金難題暫時(shí)得以解決。至此幸運(yùn)之神重新眷顧Musk。為走出金融危機(jī)，美國(guó)政府推出一系列扶持新能源業(yè)的刺激政策，Tesla成為受益企業(yè)之一，獲得美國(guó)能源部4.65億美元的貸款額度。2010年，終于喘息待定的Tesla不適時(shí)機(jī)地通過(guò)IPO上市融資解決了財(cái)務(wù)難題。2010年6月，Tesla登陸美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)，并成為一匹名副其實(shí)的黑馬。

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